電網由于增加了“智能”二字而進一步加深了與電子信息產業的聯系，它將給信息產業帶來新的發展契機。據介紹，智能電網的主要特征包括自愈、兼容、互動、優化、集成、容許各種不同發電形式的接入等。其核心內涵是實現電網的信息化、數字化、自動化和互動化。這些特征的實現都需要電子信息技術的支持。

　　中科院電工所所長肖立業稱，智能電網涉及信息層面和物理層面的多項技術，包括測量技術、通信技術、芯片技術、信息平臺技術、安全技術、預測預報技術、高級計算技術、數字化變電站技術、分布式電力技術、儲能技術與新材料技術等等很多方面。不難發現，這些技術都與電子信息產業密切相關，智能電網無疑將給后者帶來巨大的發展機遇。與之相關的傳感器、電力設備制造、網絡通信、計算機、芯片、可再生能源、電動汽車、電池等產業都將被帶動。

　　電力自動化設備是最關鍵的電網設備之一，在智能電網的概念下，一次設備和二次設備的差異在慢慢減小，國內的電力設備公司也因此得到了前所未有的機遇。

　　據許繼電氣總工、許繼集團智能電網研究中心主任周逢權介紹，目前智能電網的電力設備需求已經全面鋪開，比如智能電站的產品新標準已經發布。“從標準體系來講，國內公司與國外的大公司是處在同一起跑線上，而智能電網的發展將帶來一、二次設備體系的融合，這對于中國企業來說是一次大的機遇。”他表示，“針對新標準，我們已經開發了全套產品，很快就可以投入使用。其實這些產品很早就在研發中，只不過隨著標準有所變動，產品也相應進行了改進。”

　　就半導體產業而言，電網的智能化對集成電路的應用也提出了更高的要求，清華大學微電子研究所副所長王志華表示，智能電網要能夠感知系統過載并能分配電力，以防止系統故障或者使故障的影響最小。智能電網要使用數字技術，包括用智能電表檢測電能消耗情況，通過網絡化的傳感器和計算機系統控制間歇工作的發電機，根據消費需求生產電能，從而提高傳輸效率。智能電網要允許分布式的替代能源進入電網，這也給集成電路和半導體功率器件提供了市場機會。比如風力發電，需要用整流裝置將不穩定的交流電轉換為直流電，再用逆變器轉換為電網可以接納的交流電之后輸送到電網中去。而太陽能電池發電形成的是直流電，同樣需要經逆變器的轉換之后才能并網。不論是整流器還是逆變器，其核心都是功率半導體器件。而分布式能源在輸入電網過程中的計量則要依靠集成電路。

　　據了解，IT巨頭與半導體大廠都已經積極投身在智能電網中。英特爾中國行業合作與解決方案部高端企業客戶中國大區經理茅利寧稱，英特爾已經與國家電網公司建立了聯合實驗室，整合高性能計算與嵌入式技術，采用英特爾架構服務器進行電網建模和模擬，來實現網絡隔離與發電站自動化。恩智浦半導體大中華區多重市場產品部市場總監金宇杰則表示，恩智浦半導體多樣化的產品線能滿足電力系統領域對各種電子元器件的需求，目前他們的產品主要使用在電力終端、負控、集抄以及單相/三相電表中。

　　專家表示，從發電站到電網、到變電站、再到用戶，通過智能網關構成的智能電網將形成一條價值鏈。而觀察目前的發展態勢，智能電表和二次設備將成為這條價值鏈中最早受益的環節，在美國和歐洲的一些國家，智能電表配置被提到了發展的第一步。據悉，中國也計劃在明年上4000萬只智能電表，而國家電網近期也已經開始對智能電表招標。飛思卡爾、恩智浦等半導體公司在今年都推出了不少新的智能電表產品和方案，加強了對這一市場的推廣。

　　家庭智能終端改變生活

　　智能電網到底有多奇妙？拿智能家居來說，它通過電力線寬帶通信或光纖通信技術，在家庭配置智能終端，實現用戶與電網互動，并通過無線通信技術進一步延伸到水表、電表、氣表等觸角，進行數據抄收。人們還可以通過智能插座實現空調、電飯煲等電器的用電數據采集和控制；通過無線主網技術，建立集緊急救助、煙氣泄漏探測儀于一體的家庭應用系統。以后，人們出門后，如果小狗把冰箱的門扒開了，手機上很快就會收到一條短信。如果小偷摸進家門，就更不用說了。

　　“換電池計劃”換來藍天

　　作這樣一個比較：燃油車行駛100公里約耗油11升，按照汽油6.6元/升價格，燃料成本約為70元；國內純電動汽車行駛100公里電耗約15度，以電價0.52元/度，燃料成本只要7.5元左右。由此可見，電動汽車使用成本大概是燃油車的1/10。

　　國家電網正準備醞釀在北京推行“換電池計劃”，對出租車進行改造。出租車駛進換電站，保證5分鐘內一組電池即可換好。推行這種模式后，出租車司機可以每月新增1000元至2000元收入，同時有助節能減排，帶來“藍天白云”。

　　由桑塔納看電動車未來

　　電動汽車購置價格高，歸結原因是市場批量小造成。但電動汽車價格走低是一個趨勢，就像當年上海汽車廠生產的桑塔納一樣。20年前，我們在揚州市區看到一個桑塔納，會拋去多少羨慕的眼光。當時一輛桑塔納的售價在20萬元至30萬元左右。等到生產規模化后，現在一輛桑塔納售價不到10萬元。如果電動汽車續時里程問題隨著電池不斷開發和發展，能得到有效解決，那么它降價大面積走向市場也就不遠了。

　　拿電池賺錢未來不是夢

　　王益民在報告中提出：將來，電動車電池會成為智能電網的一個儲能設備。經濟頭腦好的人，可以在半夜以低谷電價格為汽車電池充電。一旦進入用電高峰期，他可以把儲存的電能再賣出去。未來，拿電池來賺錢，不是夢想。

　　對比傳統燃油汽車來講，電動汽車能量管理系統復雜。換句話說，電動汽車什么時候充電，什么時候放電，都必須有能量管理介入。因此，有關充電樁、充電站的建設，以及它的延伸產業，都具有非常廣闊的市場。