還有一天，寧德時代將要發(fā)布EVOGO換電品牌，這是電動車領域的大事，有可能改變目前電動汽車的格局。

2021年，比亞喬、本田、KTM和雅馬哈成立可更換電池摩托車聯(lián)盟（SBMC），該聯(lián)盟的基本目標就是通過制定可更換電池系統(tǒng)的通用技術規(guī)范，達到延長續(xù)航里程、縮短充電時間、降低車輛和基礎設施成本，從而提高用戶使用產品的便利性的目標。這項聯(lián)盟的最終目的是，在還沒有解決電池問題的階段，保持整個行業(yè)的健康發(fā)展。

摩托車領域先行推出了整個行業(yè)的換電方案，正在歐洲逐步推進，國內的汽車領域也開始了這一努力。

實際上，在電池儲能和充電技術還沒有實現(xiàn)突破的這段時間內，我們所能夠想到的解決里程焦慮的方案只有兩個，一個是混動技術，一個就是換電。

這兩種方案，前者技術含量高，沒有統(tǒng)一標準，設計發(fā)揮余地大，更具個性化，單一公司就可以實現(xiàn)；后者技術含量不高，有統(tǒng)一標準，設計發(fā)揮余地小，限制了個性化，必須通過規(guī)模效應降低成本。

據統(tǒng)計，2021年寧德時代動力電池裝車量80.51GWh，市場占比52.1%；比亞迪裝車量25.06GWh，市場占比16.2%；中創(chuàng)新航排名第三，裝車量9.05GWh，市場占比5.9%。數(shù)據顯示，2021年1-6月工信部公布的新能源車型有效目錄為2400多款車型，其中由寧德時代配套動力電池的為1200多款車型，占比超過50%，寧德時代是配套車型最多的動力電池廠商。

此時市場占有率首位的企業(yè)發(fā)布換電品牌，相信其目的不僅僅是一個品牌，背后應該是一整套方案，很有可能以形成換電生態(tài)為最終目標。

“自由，喚出來”作為EVOGO換電品牌的口號，突出了“自由”，而這一自由將以犧牲企業(yè)一部分設計自由為代價，以規(guī)范換取用戶的自由。規(guī)范可能涉及電池外形標準、電池性能參數(shù)、充電接口、充電站標準、換電標準等。

生態(tài)的形成需要時間，如果對于電池技術突破還需要多少年的判斷沒有達成共識，那么就很難形成生態(tài)系統(tǒng)。目前來看，如果電池技術的突破不需要5年的時間，推出這一品牌可能就會得不償失。因此，反過來推測，寧德時代推出這一品牌應該是基于整個行業(yè)5年內電池技術無法得到突破的判斷。

既然如此，對于一些推出大眾電動車型的企業(yè)，更容易接受標準化的換電服務，成為換電生態(tài)的一員，而另一些公司，在經過比較后，也有可能會主動放棄一部分個性化設計，以換取規(guī)模化換電帶來的利益。對于造車新勢力來說，可能更容易接受寧德時代的這類方案。

而對于比亞迪這樣的有三電技術和電池生產能力的公司，仍然會采用混動技術解決里程焦慮短板，也有可能在企業(yè)內部采用換電技術，如果推而廣之，推出基于刀片電池的換電品牌也未可知。

對于另一些傳統(tǒng)車企，很有可能兩條腿走路，既有自己的混動方案，還有可能參與到換電生態(tài)中。

相比之下，以混動技術解決里程焦慮的技術含量高，靈活，不抗拒電池技術突破，而以換電模式解決里程焦慮需要規(guī)模效應，啟動慢，與電池技術突破多少有一些利益沖突。由于換電模式在汽車行駛全過程均使用純電，規(guī)模化以后，較混動模式更為節(jié)能減排。

不管如何變化，寧德時代在這個時候推出換電品牌，很有可能改變電動汽車生態(tài)，形成新的格局。