路面可將太陽能轉(zhuǎn)化成電能

       準確的說，這種路面的全稱是承載式高速光伏路面，最上面一層是類似毛玻璃的半透明新型材料，摩擦系數(shù)高于傳統(tǒng)瀝青路面，保證輪胎不打滑的同時，還擁有較高的透光率，可以讓陽光穿透它，使下面的太陽能電池把光能轉(zhuǎn)換成電能，實時輸送上電網(wǎng)，就好像一個巨大的充電寶。

在冬季，這段路面還可以將光能轉(zhuǎn)化為熱能，消融冰凍積雪，確保行車安全。

未來可實現(xiàn)電動汽車邊跑邊充電

目前路面下還預(yù)留了電磁感應(yīng)線圈，未來隨著電動汽車無線技術(shù)的配套，可實現(xiàn)電動汽車在此路段行駛過程中，邊跑邊充電，再也不用擔(dān)心電池不夠用了。

預(yù)留端口用于接入擁堵等信息

這段光伏路面不只是將太陽能轉(zhuǎn)化電能上網(wǎng)這么簡單，預(yù)留的信息化端口未來還可接入各種信息采集設(shè)備，車輛信息、擁堵狀況等信息將匯聚成交通大數(shù)據(jù)，成為智慧城市的一部分。

齊魯交通發(fā)展集團董事長 徐春福：是整個一個大的跨界融合，我感到也是一個前瞻性的，也帶某種程度顛覆性的革命。

據(jù)了解，光伏公路這一項目是由齊魯交通發(fā)展集團投資建設(shè)。早在2016年12月，該項目就得以啟動。在今年9月就完成了長約160米、面積約660平方米的光伏路面示范區(qū)。如今將其延長至2公里并正式運用在公路上，需要克服的困難不在少數(shù)。

從技術(shù)角度來看，整段公路采用了“承載式光伏路面技術(shù)”。所謂“承載式光伏路面技術(shù)”就是將符合車輛通行條件的光伏發(fā)電組件直接鋪設(shè)在路面上，利用太陽能發(fā)電。當(dāng)然，光伏發(fā)電組件也不是直接裸露在路面上，在其上方還鋪設(shè)了一層“透明混凝土”加以保護。

同濟大學(xué)交通運輸工程學(xué)院張宏超教授科研團隊為這一光伏公路項目提供了核心技術(shù)。從2009年提出設(shè)想，到今天正式運用，張宏超帶領(lǐng)的科研團隊研發(fā)的承載式光伏路面的技術(shù)指標和通行安全系數(shù)均超過當(dāng)前普遍使用的瀝青混凝土路面，強度和性能上已能滿足車輛正常行駛的需求，使得這段光伏公路不僅能承載小型車輛的行駛，還能承載大中型貨車通過。來源：央視新聞